不管是軍用飛機(jī)，還是民用飛機(jī)，都會(huì)有好幾套通信設(shè)備。有的是和衛(wèi)星聯(lián)系，有的是和地面聯(lián)系。不管是怎樣的聯(lián)系，都需要天線。就連一個(gè)小小的四旋翼無(wú)人機(jī)，也要通過(guò)GPS天線去定位。

同樣，智能汽車上的陣列天線越來(lái)越多，例如各種蜂窩頻帶、Wi-Fi、甚至5G及其MIMO要求，V2V（車輛到車輛），雷達(dá)（77GHz等）等。自身的移動(dòng)性更是增加了設(shè)計(jì)難度。就射頻需求和約束而言，自主駕駛車輛的天線設(shè)計(jì)和布局，將變得更像飛機(jī)設(shè)計(jì)。

高頻（HF）

高頻（HF）通信系統(tǒng)提供遠(yuǎn)距離的聲音通信。它為飛機(jī)與飛機(jī)之間或地面站與飛機(jī)之間提供通信。

HF 系統(tǒng)工作于2MHz－29.999MHz頻率之間。這個(gè)系統(tǒng)利用地球表面和電離層使通信信號(hào)來(lái)回反射而傳播。反射的距離隨時(shí)間，射頻和飛機(jī)的高度的不同而有所改變。

控制面板向收發(fā)機(jī)發(fā)送所選頻率的信息和控制信號(hào)。音頻控制板向REU發(fā)送這些信號(hào)：

－ HF 無(wú)線電選擇信號(hào)

－ 接收音量控制

－ 按壓通話（PTT）

發(fā)射期間，話筒音頻和PTT 信號(hào)經(jīng)REU進(jìn)入HF收發(fā)機(jī)。收發(fā)機(jī)用話筒音頻調(diào)制由收發(fā)機(jī)產(chǎn)生的RF 載波信號(hào)。收發(fā)機(jī)將調(diào)制的RF 信號(hào)經(jīng)天線耦合器送到天線發(fā)射給其它飛機(jī)或地面站。

也是在發(fā)射期間，飛行數(shù)據(jù)采集組件從收發(fā)機(jī)接收PTT 信號(hào)。DFDAU用PTT作為鍵控信號(hào)記錄發(fā)射事件。

接收期間，天線接收調(diào)制的 RF 信號(hào)并經(jīng)天線耦合器送給收發(fā)機(jī)。收發(fā)機(jī)從RF 載波中解調(diào)或分離出音頻。接受到的音頻從HF收發(fā)機(jī)經(jīng)REU送到飛行內(nèi)話揚(yáng)聲器和耳機(jī)。

選擇呼叫譯碼器從HF 收發(fā)機(jī)接收音頻。SELCAL 譯碼器監(jiān)視來(lái)自地面站的SELCAL 呼叫音頻。

HF 收發(fā)機(jī)接收空／地離散信號(hào)。HF 收發(fā)機(jī)用這個(gè)離散信號(hào)為內(nèi)部故障存儲(chǔ)器計(jì)算飛行段。

HF 天線在垂直安定面的前緣。

天線耦合器在垂直安定面里面。

警告：當(dāng)HF 系統(tǒng)發(fā)射時(shí)，要確保人員離垂直安定面至少六英尺（2米）。從HF 天線發(fā)射RF 能量對(duì)人有害。

VHF通信系統(tǒng)

VHF 通信系統(tǒng)為機(jī)組提供聲音與數(shù)據(jù)的視距通信。VHF 通信系統(tǒng)可用于飛機(jī)與飛機(jī)之間，飛機(jī)與地面站之間的通信。

VHF 通信無(wú)線電調(diào)諧頻度范圍為118.00 至136.975MHz。VHF無(wú)線電用于發(fā)射機(jī)接收話音通信。

VHF通信系統(tǒng)工作頻率為118.00MHz至136.975MHz，8.33KHz的間隔只在這些頻段內(nèi)適用：

－ 118.000－121.400

－ 121.600－123.050

－ 123.150－136.475

儀表著陸系統(tǒng)（ILS）

航向道天線

航向道天線有兩個(gè)元件。一個(gè)元件向ILS 接收機(jī)1 提供RF 輸入，另一個(gè)元件向ILS 接收機(jī)2 提供RF 輸入。航向道天線接收自108.1MHz 到111.95 MHz 的頻率，以頻寬的十分之一的奇數(shù)位為間隔。

下滑道天線

下滑道天線也有兩個(gè)元件。一個(gè)元件向MMR 1 提供RF 信號(hào)輸入，另一個(gè)元件向MMR 2 提供RF 信號(hào)輸入。下滑道天線接收自328.6 MHz到335.4 MHz 的頻率。

下滑道和航向道天線在前雷達(dá)天線罩內(nèi)。下滑道天線在氣象雷達(dá)天線上方。航向道天線在氣象雷達(dá)天線下方。

指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)

當(dāng)飛機(jī)飛越機(jī)場(chǎng)跑道指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射機(jī)時(shí)，指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)提供音頻和視頻指示。

指點(diǎn)信標(biāo)天線在飛機(jī)機(jī)體底部。

無(wú)線電高度表系統(tǒng)

無(wú)線電高度表（RA）系統(tǒng)測(cè)量從飛機(jī)到地面的垂直距離。無(wú)線電高度顯示在駕駛艙內(nèi)的顯示組件（DU）上。無(wú)線電高度是利用接收機(jī)發(fā)射機(jī)組件比較發(fā)射的信號(hào)和接收的信號(hào)來(lái)計(jì)算的。R/T 組件發(fā)射一個(gè)無(wú)線電信號(hào)，然后接收從地面返回的反射RF 信號(hào)來(lái)確定飛機(jī)的高度。R/T 將計(jì)算的高度數(shù)據(jù)輸出到兩個(gè)ARINC 429 數(shù)據(jù)總線上并送到飛機(jī)上的使用系統(tǒng)。

飛行機(jī)組和其他飛機(jī)系統(tǒng)在低高度飛行，進(jìn)近和著陸過(guò)程中使用該高度數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的范圍是－20 到2500 英尺。

可調(diào)節(jié)的無(wú)線電最小高度警告由無(wú)線電高度系統(tǒng)操作，并且可由機(jī)長(zhǎng)和副駕駛EFIS 控制面板上從0 — 999 英尺獨(dú)立地選定。這一無(wú)線電最小高度選項(xiàng)與來(lái)自無(wú)線電高度接收機(jī)／發(fā)射機(jī)輸出的已經(jīng)存在的無(wú)線電高度值在顯示電子組件（DEU）內(nèi)進(jìn)行比較和處理。當(dāng)飛機(jī)下降到選定的無(wú)線電最小高度時(shí)，一個(gè)閃爍的無(wú)線電最小警告出現(xiàn)在可用的DU 上。

RA 天線在機(jī)體的底部。

交通警戒和避撞系統(tǒng)

交通警戒和避撞系統(tǒng)（TCAS）有助于機(jī)組維持與其他裝有ATC應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)之間的空中交通安全間隔。TCAS是一種機(jī)載系統(tǒng)，它獨(dú)立于地面的ATC系統(tǒng)而工作。

TCAS向鄰近飛機(jī)發(fā)送詢問(wèn)信號(hào)，那些裝有空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS）應(yīng)答機(jī)或一種空中交通管制S 模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)響應(yīng)此詢問(wèn)，TCAS利用這些應(yīng)答信號(hào)計(jì)算和它們之間的距離，相對(duì)方位和應(yīng)答飛機(jī)的高度。如果響應(yīng)的飛機(jī)并不報(bào)告高度，TCAS不能計(jì)算該飛機(jī)的高度。被TCAS所跟蹤著的飛機(jī)稱為目標(biāo)。

利用應(yīng)答信號(hào)中的信息和自身飛機(jī)的高度，TCAS算出目標(biāo)和自身飛機(jī)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。TCAS 然后計(jì)算目標(biāo)將如何在最最接近點(diǎn)（CPA）貼近自身飛機(jī)。

目標(biāo)被分類列為下列4種中的一種，取決于在CPA點(diǎn)的間隔和CPA點(diǎn)將發(fā)生的時(shí)間：

— 其他交通

— 接近交通

— 入侵者

— 威脅。

各種目標(biāo)在顯示器上的符號(hào)不同。

如果 CPA間隔在某一限度以內(nèi)，TCAS向機(jī)組提供咨詢信息。TCAS 以機(jī)組提供兩個(gè)等級(jí)的咨詢信息，即交通咨詢（TA）和解脫咨詢（RA），咨詢等級(jí)取決于高度和CPA發(fā)生時(shí)間和在CPA處的間隔大小。交通咨詢（TA）為直至CPA發(fā)生的時(shí)間還相對(duì)地更遠(yuǎn)一些，并且CPA點(diǎn)和入侵目標(biāo)的間隔相對(duì)大一些。解脫咨詢（RA）為到達(dá)CPA 發(fā)生的時(shí)間相對(duì)地很短，并且CPA 點(diǎn)和威脅目標(biāo)的間隔相對(duì)地更小。

交通咨詢（TA）表示了入侵目標(biāo)的距離、方位和相對(duì)高度（如果已知其高度的）。解脫咨詢（RA）還向機(jī)組發(fā)出目視的和語(yǔ)音指令，明確那里是離開(kāi)威脅目標(biāo)的安全的垂直間隔。

TCAS 還和另一架裝有TCAS 的飛機(jī)通信，協(xié)調(diào)其飛行動(dòng)作防止相撞。

VOR 系統(tǒng)

VOR 系統(tǒng)有兩個(gè)甚高頻全向信標(biāo)／指點(diǎn)信標(biāo)（VOR／MB）接收機(jī)。接收機(jī)有VOR 和指點(diǎn)功能。本節(jié)只包括VOR／MB 接收機(jī)的VOR 工作。

導(dǎo)航（NAV）控制面板向VOR／MB 接收機(jī)提供人工調(diào)諧輸入。共有兩個(gè)導(dǎo)航控制面板，一個(gè)由機(jī)長(zhǎng)使用，另一個(gè)由副駕駛使用。來(lái)自VOR／LOC 天線的RF 信號(hào)經(jīng)過(guò)電源分配器，然后到達(dá)VOR／MB 接收機(jī)。VOR／MB 接收機(jī)使用RF 信號(hào)計(jì)算地面站方向并解碼莫爾斯碼臺(tái)站標(biāo)識(shí)符信號(hào)和臺(tái)站音頻信號(hào)。

接收機(jī)向遙控磁指示器（RMI）發(fā)送VOR 方位。可使用RMI 方位指針選擇器選擇RMI 方位指針從顯示VOR 或ADF 地面站方位。

接收機(jī)向顯示電子組件（DEU）發(fā)送VOR 方位數(shù)據(jù)用于顯示。NAV選擇電門使機(jī)組選擇VOR／MB 接收機(jī)1 或VOR／MB 接收機(jī)2 作為機(jī)長(zhǎng)和副駕駛顯示數(shù)據(jù)來(lái)源。

接收機(jī)向遙控電子組件（REU）發(fā)送臺(tái)站音頻和莫爾斯碼臺(tái)站標(biāo)識(shí)符信號(hào)。

接收機(jī)向FCC 發(fā)送VOR 方位數(shù)據(jù)用于DFCS VOR／LOC 模式的工作。方位數(shù)據(jù)同時(shí)送向FMCS 作為無(wú)線電導(dǎo)航輔助，用于當(dāng)前位置計(jì)算。

VOR／LOC 天線在垂直安定面的頂端。

空中交通管制系統(tǒng)

空中交通管制（ATC）地面站向機(jī)載ATC 系統(tǒng)詢問(wèn)，ATC 應(yīng)答機(jī)向地面站回答其詢問(wèn)，按所需格式的編碼信息應(yīng)答。

ATC 應(yīng)答機(jī)也對(duì)其他飛機(jī)或地面站的交通避撞系統(tǒng)（TCAS）的S模式詢問(wèn)作應(yīng)答。

當(dāng)一個(gè)地面站或一架其他飛機(jī)上的TCAS計(jì)算機(jī)詢問(wèn)本ATC系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)答機(jī)發(fā)射一個(gè)脈碼回答信號(hào)，從回答信號(hào)中可判別和表明這架飛機(jī)及其高度。

ATC 天線裝在機(jī)身前部靠近中心線處。頂部天線位于第430.25站位。底部天線位于第355 站位。

測(cè)距機(jī)

測(cè)距機(jī)（DME）系統(tǒng)提供飛機(jī)與地面站之間斜距（視線）距離的測(cè)量。

DME 系統(tǒng)有兩個(gè)詢問(wèn)器和兩個(gè)天線。

詢問(wèn)器獲得人工調(diào)諧輸入和來(lái)自導(dǎo)航控制面板的飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）的自動(dòng)調(diào)諧輸入。如果導(dǎo)航控制面板調(diào)諧輸入故障，則詢問(wèn)器從FMC 直接獲得自動(dòng)調(diào)諧輸入。

DME 系統(tǒng)將數(shù)據(jù)發(fā)送到顯示電子組件以顯示在主要飛行顯示器（PFD）和導(dǎo)航顯示器（ND）上。

DME 系統(tǒng)向下列部件發(fā)送數(shù)據(jù)：

— 飛行操縱計(jì)算機(jī)（FCC）

— 飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）

— 飛行數(shù)據(jù)獲取組件（FDAU）

— 遙控電子組件（REU）

FCC使用DME數(shù)據(jù)作為一個(gè)輸入來(lái)計(jì)算在自動(dòng)駕駛儀在VOR模式下的VOR 捕獲點(diǎn)。DME 數(shù)據(jù)同時(shí)被用在VOR 模式來(lái)查找對(duì)于特定VOR地面站何時(shí)被感測(cè)到飛越該站。

FMCS 使用DME 來(lái)計(jì)算FMC 位置更新。

自動(dòng)定向機(jī)系統(tǒng)

自動(dòng)定向機(jī)（ADF）系統(tǒng)是一種導(dǎo)航輔助系統(tǒng)。ADF 接收機(jī)使用來(lái)自地面站的調(diào)幅（AM）信號(hào)來(lái)計(jì)算ADF 地面站相對(duì)于飛機(jī)縱軸的方位。ADF 系統(tǒng)也接收標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅無(wú)線電廣播。

ADF 天線在機(jī)身站位為694 的機(jī)身上部。(黑色凸起)

GPS

全球定位系統(tǒng)（GPS）計(jì)算數(shù)據(jù)為：

－ 緯度

－ 經(jīng)度

－ 高度

－ 精確時(shí)間

－ 地速

飛機(jī)上有兩套GPS 系統(tǒng)，1 號(hào)天線接收的衛(wèi)星信號(hào)后送到1 號(hào)多模式接收機(jī)（MMR 1），2 號(hào)天線連接2號(hào)多模式接收機(jī)（MMR 2）。

MMR對(duì)飛機(jī)位置和精確時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，將此數(shù)據(jù)送給飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）和IRS主提醒組件。FMCS 利用GPX 或?qū)Ш綗o(wú)線電的定位數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)數(shù)據(jù)一起去計(jì)算飛機(jī)位置。

ADIRU 的位置數(shù)據(jù)送給MMR，IRS 主提醒組件從兩個(gè)MMR獲得GPS數(shù)據(jù)。當(dāng)兩個(gè)GPS接收機(jī)都有故障時(shí)使得在IRS 方式選擇組件上的GPS故障燈亮，或者當(dāng)一個(gè)GPS接收機(jī)故障時(shí)并且主提醒告示牌被壓下時(shí)GPS故障燈亮。

近地警告計(jì)算機(jī)（GPWC）從多模式接收機(jī)（MMR）獲得GPS位置和速度數(shù)據(jù)。

時(shí)鐘從 MMR獲得GPS時(shí)間數(shù)據(jù)。

GPS天線裝在機(jī)身頂部